La incursión de JetSmart en el mercado doméstico colombiano, con poco más de 12 meses, ha sido exponencial, tanto así que hoy la empresa aérea hay cuenta con una participación del 12 % en este segmento.
En entrevista con Valora Analitik, Estuardo Ortiz, presidente de la aerolínea, habló sobre las expectativas de crecimiento para los próximos años y los puntos en los que debe enfocarse la industria para seguir creciendo.
“Llevamos más de un año en el mercado doméstico y desde 2019 en el internacional del país. La recepción ha sido muy positiva de parte de los viajeros, con buenos niveles de ocupación y 17 rutas operando como la que lanzamos recientemente a San Andrés”, afirmó el empresario.
La low cost, de Índigo Partners, funciona con dos bases en Colombia, una en el Puente Aéreo de Bogotá y otra en el José María Córdova de Rionegro en Medellín.
Particularmente, Ortíz cuenta que la del Puente Aéreo ha sido muy buena, pues saben la importancia de esta terminal para el país, para la conectividad. “Esperamos seguir creciendo y, por supuesto, trabajamos muy de cerca con la Aerocivil para obtener los slots en el aeropuerto El Dorado que son necesarios para seguir posicionándonos”.
“Hasta el momento nos ha ido bien con eso, hemos logrado obtener los espacios necesarios. En este evento estamos tocando un punto importante y es tocar el punto del estudio que IATA entregó y que permitirían aumentar las operaciones del aeropuerto de Bogotá en un 45 % y esa sería la solución para que haya más vuelos, más opciones y menores precios”, relató.
Hoy JetSmart ya cuenta con una participación de 12 % en las operaciones aéreas locales en el país y cerca de 24 % en el mercado de Medellín. “Así que seguimos con buenos niveles de ocupación, con un índice de puntualidad alto y felices de poder traer el modelo low cost a Colombia”.
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Desde el año anterior a la pandemia, la empresa también cuenta con trayectos por fuera del país desde Cali, Bogotá y Medellín a Santiago de Chile y a Antofagasta, así como a Perú.
El enfoque de JetSmart en Colombia
El presidente de JetSmart manifiesta que si bien en Colombia la competencia es importante, el enfoque de la marca está hoy en llevar gente que no ha volado.
No por nada, la expectativa para este año es estar cercano a los cinco millones de pasajeros, “lo cual ha sido un récord muy alto teniendo en cuenta que apenas empezamos a operar”.
“Recientemente hicimos una encuesta en todo nuestros países y el índice más alto fue en Colombia donde el 38 % de los pasajeros declararon que estaban viajando por primera vez, así que esto nos pone muy contentos”, afirmó.
En este sentido, agregó que tienen muchos destinos que anunciarán más adelante, en los próximos dos meses, pero que recientemente se empezaron a operar las rutas de Bogotá y Cali a San Andrés, ampliando la conectividad con la isla.
“Nosotros somos una línea ultra low cost que es el modelo de mayor crecimiento en el mundo, las empresas de este modelo son las de mayor rentabilidad y es un modelo que busca aviones nuevos por eso toda la flota es Airbus, un servicio muy consistente, dijo.
Hace poco, la empresa ganó el premio como la mejor firma aérea de este segmento en la región, lo que para Ortiz significa no sacrificar calidad, sino bajos precios”.
La flota de la empresa se ha triplicado entre 2022 y 2025. De hecho, hace dos días recibió el avión número 49. “De esos ya operamos 11 en Colombia y vamos a continuar creciendo para buscar más oportunidades en el país”.
De otro lado, las alianzas siguen siendo un tema clave para la empresa por lo que reitera que con American Airlines tiene un acuerdo de más de dos años. “Tenemos código compartido en vuelos a Chile y Perú y esperamos este año implementarlo en Colombia”.
Sumado a eso, hace apenas una semana se anunció que en todos los vuelos de JetSmart se podrá empezar a acumular Advantage Miles y redimir estas mismas en los vuelos de JetSmart.
Los desafíos de la industria
Con respecto a los desafíos de la industria, el presidente de JetSmart manifiesta que algunos de ellos giran en torno a las regulaciones y la sostenibilidad.
Sobre el primer punto, argumenta que en el mundo hay iniciativas de ley de protección al consumidor que son válidas, pero que tiene que entenderse que esta industria es “muy particular y es importante tener una conversación abierta y clara con todos los legisladores porque muchas de ellas a veces tienden a ser contraproducentes”.
Por ejemplo, agrega, “no permitir la sobreventa subiría los precios porque los asientos igual se reservan para ese pasajero así no se presente. Entonces es importante dejar que el pasajero escoja lo que quiere llevar. Si quiere llevar equipaje o no. El modelo funciona y hay que dejarle al pasajero la decisión final”.
En cuanto a sostenibilidad, relata que el SAF (combustible de aviación sostenible) es una “oportunidad grande para el país. Ojalá se genere un marco regulatorio e incentivos que permitan una nueva industria que demanda. Nosotros el último avión que recibimos lo volamos desde Airbus con un 35 % de SAF. Hay que impulsarlo porque el nivel de SAF es muy bajo todavía”, expuso.
Finalmente, relata que la cadena de suministro global después de la pandemia ha tenido que adaptarse. “Para los fabricantes no ha sido fácil, nosotros en JetSmart tenemos unas órdenes con Airbus y tenemos contratados 125 aviones. Así que no tiene un impacto en JetSmart pero el crecimiento va a ser más que suficiente”.
