Actualmente, el pasaje de TransMilenio, TransMiZonal y TransMiCable cuesta $3.550. Para quienes utilizan el sistema todos los días, cualquier cobro adicional puede representar un gasto importante al final del mes.
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Precisamente por el impacto que tienen los tiempos de desplazamiento sobre el bolsillo de los pasajeros, Bogotá aprobó una modificación que podría evitar que algunos usuarios tengan que pagar nuevamente por un recorrido que se prolongó más de lo previsto. La medida amplía el margen disponible para aprovechar uno de los beneficios que ya ofrece el Sistema Integrado de Transporte Público.
¿Cuál es el nuevo beneficio de TransMilenio?
La plenaria del Concejo de Bogotá aprobó esta semana aumentar la ventana de tiempo para realizar transbordos entre los diferentes componentes del sistema.
Actualmente, los usuarios con tarjeta tuLlave personalizada tienen una ventana de 125 minutos, es decir, dos horas y cinco minutos, contados desde la primera validación. Dentro de ese periodo pueden realizar hasta dos transbordos sin pagar nuevamente la tarifa, siempre que cumplan las condiciones establecidas por TransMilenio.
Con la nueva medida, ese periodo pasará a 150 minutos, equivalentes a dos horas y media. En otras palabras, los pasajeros tendrán 25 minutos adicionales para completar sus conexiones sin perder el beneficio.
Rubén Torrado, concejal del Partido de la U y autor de la iniciativa, explicó que el objetivo es adaptar el beneficio a las condiciones reales de movilidad de Bogotá: “Con este proyecto tendremos una ampliación de la ventana de tiempo para el uso del beneficio de los dos transbordos a los que tiene derecho el usuario y que actualmente está en 125 minutos”.
La diferencia está en que los transbordos dentro de la ventana de tiempo tienen un costo de $0. Por eso, los 25 minutos adicionales pueden evitar que un pasajero tenga que pagar otros $3.550 si su recorrido se extiende por encima del límite actual.
Por ejemplo, una persona que sale desde una zona periférica puede iniciar el recorrido en un bus zonal, pasar posteriormente a un servicio troncal y utilizar otro componente para llegar a su destino. Si completa los transbordos dentro de la ventana correspondiente, no tendrá que pagar nuevamente por esas conexiones.
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Pero si los 125 minutos actuales se agotan antes de realizar el siguiente transbordo, el sistema considera que comienza un nuevo viaje y cobra nuevamente la tarifa plena. Con la ampliación a 150 minutos, ese mismo pasajero tendría 25 minutos adicionales para completar el recorrido y conservar el beneficio.
¿Por qué aumentarán la ventana de transbordo en Transmilenio?
La propuesta surgió, según Torrado, porque los 125 minutos actuales ya no reflejan las condiciones de movilidad de todos los bogotanos. El concejal señaló que los recorridos se han venido haciendo más largos, particularmente en sectores periféricos, debido a la congestión y a las obras de infraestructura que actualmente se desarrollan en diferentes zonas de la capital.
“125 minutos eran insuficientes para que todos los usuarios, especialmente para quienes viven en las periferias pudieran completar sus recorridos sin incurrir en costos adicionales o recurrir a la evasión”, explicó Torrado.
El argumento también está respaldado por la evolución de la velocidad del transporte público. De acuerdo con el análisis técnico de diciembre de 2024 de la Subgerencia Económica de TransMilenio, la velocidad promedio en hora pico de la mañana cayó de 26,8 km/h en 2023 a 24,9 km/h en 2024, una reducción de 6,8 %.
En la hora pico de la tarde, la disminución fue de 25,64 km/h a 23,8 km/h, equivalente a 7,7 %, según las cifras citadas durante la presentación de la iniciativa.
A esto se suma otro dato relevante: el tiempo máximo promedio de transbordo dentro del sistema pasó de 103,28 minutos en 2024 a 117,32 minutos en 2025.
Es decir, aumentó 14,04 minutos en apenas un año, acercándose al límite actual de 125 minutos. La situación tiene especial impacto en quienes viven lejos de las principales zonas de actividad económica de Bogotá y necesitan combinar varios servicios para llegar a sus destinos.
“Los usuarios de estratos bajos y medios que residen en localidades como Ciudad Bolívar, Bosa, Usme, Rafael Uribe o Kennedy son quienes enfrentan con más frecuencia la situación de agotar la ventana de tiempo antes de llegar a su destino”, afirmó Torrado.
El concejal agregó que la ventana actual “no se ajusta a los trayectos de la población y mucho menos a las condiciones actuales que en materia de grandes obras de infraestructura enfrenta la ciudad”.
¿Cuándo comenzará a aplicarse la nueva medida?
La aprobación del Concejo es un paso importante, pero la nueva ventana todavía debe surtir el trámite correspondiente y ser sancionada por el alcalde Carlos Fernando Galán para comenzar a aplicarse.
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Torrado pidió que la sanción se produzca con prontitud, debido a que los tiempos de desplazamiento continúan afectados por las obras que se desarrollan en Bogotá.
