El proyecto de quinta generación (5G) para ampliar los accesos por el norte de Bogotá recibió cuatro propuestas. Lea más en Noticias de Infraestructura.
Así lo confirmó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que, en audiencia pública, reveló que tres de las ofertas son de compañías agrupadas y una más de una empresa en solitario.
A continuación, las propuestas recibidas para el proyecto:
Estructura Plural Ruta Bogotá Norte
Conformada por Obrascon Huarte Lain (OHL) con un 50% y Termotécnica Coindustrial con otro 50%.
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Estructura Plural Rutas de la Sabana
Hacen parte de esta la austriaca Strabag AG, con un 75%, e Infraestructura y Prosperidad (firma que tiene el mismo representante legal de Strabag) con 25%.
Sacyr Concesiones Colombia
La filial en Colombia de la empresa española Sacyr participa individualmente en este proyecto.
Estructura Plural Viales del Norte
De esta hacen parte CRCC International Investment Group (CRCCII) con 51% y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) Sucursal Colombia con 49%.
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Las empresas pujarán por el megaproyecto Accesos Norte Fase 2, que es uno de los principales del programa 5G.
Radiografía del proyecto
La iniciativa incluye tres intervenciones clave:
- Ampliación de la Autopista Norte desde la Calle 192 hasta la Calle 245 de tres a cinco carriles mixtos, más uno de TransMilenio, que iría hasta la Calle 235.
- Construcción de la segunda calzada de la Carrera Séptima desde la Calle 200 hasta la Calle 245.
- Variante de Sopó, que permitirá conectar ese municipio con el corredor Bogotá – Tunja – Sogamoso y resolver la congestión que se presenta para ingresar al mismo.
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En total, el proyecto tendrá 17,9 km, de los cuales 5,8 km serán en la Autonorte, 4,9 km en la Carrera Séptima y 7,2 km en la variante de Sopó.
También se construirán intersecciones, andenes, puentes peatonales y ciclorrutas a lo largo del corredor, y habrá operación y mantenimiento de 21,4 km.
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Las obras, que tendrán inversiones por $1,8 billones, se financiarán con recursos públicos y parte de los ingresos de los peajes Andes, Fusca y Teletón.
Una vez firmado el contrato, el concesionario tendría un año y medio para la etapa de preconstrucción del proyecto, que incluye trámites sociales, prediales y ambientales.
Posteriormente, contaría con cinco años y medio para construir todas las obras y en el tiempo restante de la concesión -que durará 29 años- haría labores de operación y mantenimiento.
El proyecto Accenorte Fase 2 se conectará con la fase 1, que incluye la ampliación de la Autonorte y Carrera Séptima entre la Calle 245 y La Caro, a las afueras de Bogotá. A la fecha, registra un avance de 47%.
