El presidente Gustavo Petro buscará tramitar una consulta popular en la región del Darién para que los ciudadanos decidan si quieren o no la construcción de un tren transoceánico.
En el marco de un evento llevado a cabo en Domingodó, Chocó, el jefe de Estado solicitó a las autoridades regionales adelantar dicha consulta.
“Dijimos la vez pasada hace un mes, una consulta de la población del Darién, el tren transoceánico puede que es elevado porque si no tendría problemas ambientales en una selva que hay que cuidar, ese tren solo pasa por toda la región del Darién, punto, empieza y termina en el Darién, más o menos”, sostuvo Petro.
“Nosotros no podemos adelantar el proyecto, ni quien lo construya, ni la construcción que se paga con el mismo peaje de los contenedores, si la población indígena y la población negra que habitan el territorio no lo deciden. Ustedes pueden decir sí o no, con sus ventajas que hay que conocerlas. La mayor ventaja sería una fuente propia de recursos del departamento del Chocó, que no viviría de Bogotá. Y las condiciones negativas porque también las tienen que pasar al traer esos contenedores del mundo al departamento”, agregó.
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El tren oceánico que remplazaría al canal de Panamá
Las conversaciones sobre la implementación de un tren oceánico ya estaban en marcha.
De hecho, fue el saliente ministro de Transporte, William Camargo, quien anunció que se reuniría con la comunidad para presentar la prefactibilidad del proyecto, es decir, daría detalles a los chocoanos de la conexión en la zona del Darién, entre los departamentos de Antioquia y Chocó.
Camargo también habló de una consulta previa con carácter de asociatividad, donde se “garantizaría que las comunidades se beneficien de la inversión”.
En la misma línea, el exministro reconoció que una iniciativa de este tipo podría tardar entre ocho y 10 años en ejecutarse.
Tiempos y costos del tren interoceánico
Ahora bien, es importante señalar que primero se deberá definir el trazado definitivo por donde se construiría el tren interoceánico de Petro, tarea que está en manos de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT).
La entidad está evaluando diferentes alternativas, que incluyen el tramo Turbo – Cupica y Cupica – Darién chocoano, por mencionar algunos de los principales.
La última palabra la dará la UPIT a finales de este año, cuando termine el estudio de prefactibilidad. En ese momento, se podrá avanzar a una etapa más madura del proyecto, de cara a licitarlo en unos años.
A pesar de lo anterior, unas primeras cifras y análisis del Ministerio de Transporte señalan que el tren interoceánico tendría una inversión en construcción de unos $25 billones, bajo un escenario conservador.
Estos recursos permitirían la construcción de 198,6 km de línea férrea, pero se requerirían otros US$359 millones para el material rodante y las plataformas.
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