Luego de que la semana pasada se subastaran los permisos para despegue y aterrizaje (slots) de Avianca Brasil, declarada en bancarrota, en los más recientes dÃas ha venido creciendo la incertidumbre sobre la legalidad y validez de dicha subasta.
Los organismos jurÃdicos de Brasil como el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), el Ministerio de Infraestructura y la Oficina del Fiscal General de la Unión han pedido un cambio en las normas de distribución de las franjas horarias del Aeropuerto de Congonhas, Sao Paulo, con el fin de que los slots sean repartidos de mejor manera.
Existe la posibilidad de que la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), el regulador de aviación civil en Brasil, considere a las lÃneas aéreas con hasta 39 slots como «nuevos participantes», distribuyendo los espacios de Avianca Brasil entre ellos. En este caso, Azul se beneficiarÃa, ya que la aerolÃnea tiene 26 slots en el aeropuerto. Esto podrÃa potencialmente duplicar las operaciones de la aerolÃnea en el aeropuerto nacional más importante de Brasil.
También hay otras aerolÃneas que se considerarÃan como «nuevos participantes» en Congonhas, ya que no tienen slots allÃ. Uno de ellos es Passaredo, una pequeña compañÃa regional que opera cinco aviones turbohélices ATR 72-500. Passaredo ha estado lidiando con problemas financieros en curso desde su pasado.
Passaredo podrÃa obtener 10 slots en Congonhas, lo que posiblemente podrÃa llamar la atención de Azul para una adquisición. El banco los valora en alrededor de US$93 millones, aunque la aerolÃnea posee una cantidad de deuda relativamente grande.
Lo que Azul quiere es comenzar las operaciones en el Ponte Aérea a RÃo sin cancelar ninguna de las operaciones actuales en Congonhas, que alimentan a dos ciudades focales y un centro importante de la aerolÃnea, lo que da una gran importancia a los slots de Avianca.
(Tomado de airlinegeeks)
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