Las entregas del trimestre superaron las expectativas. Los analistas preveían que Tesla entregaría alrededor de 220.900 coches eléctricos durante este periodo, según las estimaciones recopiladas por StreetAccount a 30 de septiembre. Vea más sobre Empresas aquí.
La compañía produjo 237.823 coches en el periodo que finalizó el 30 de septiembre de 2021, dijo Tesla en su informe. De ellos, 228.882 fueron sus vehículos Model 3 e Y, sus ofertas de gama media más asequibles.
El resto producido fue de 8.941 de sus vehículos Model S y X.
El pasado trimestre, Tesla entregó 201.250 vehículos y produjo 206.421 coches, aunque la producción de sus vehículos Model S y X cayó por debajo de los 2.500.
“Nuestro recuento de entregas debe considerarse ligeramente conservador, ya que solo contamos un coche como entregado si se transfiere al cliente y todo el papeleo es correcto. Las cifras finales podrían variar hasta un 0,5% o más”, dijo la compañía en un comunicado.
Tesla no desglosa las cifras de entrega por modelo, ni informa de las cifras de ventas o producción de China frente a las de Estados Unidos (las entregas son la aproximación más cercana de la compañía a las ventas de vehículos).
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Tesla sometió a sus clientes a repetidos e inesperados retrasos en las entregas durante el trimestre. En su comunicado del sábado, la empresa reconoció los retrasos, atribuyéndolos a los “desafíos logísticos y de la cadena de suministro global”, y luego agradeció a los clientes su paciencia.
El comunicado de prensa en el que se anunciaba el informe de producción y entregas estaba fechado en Austin, Texas. El sitio web de Tesla sigue indicando que su sede está en Palo Alto, California, pero Elon Musk se trasladó a Texas el año pasado y la empresa está construyendo una nueva fábrica en la zona de Austin.
Tesla también tiene previsto celebrar su reunión anual de accionistas en su planta, ahora en construcción, cerca de Austin, el 7 de octubre. Musk amenazó anteriormente con trasladar la sede de Tesla fuera de California en la primavera de 2020 cuando las órdenes sanitarias del estado relacionadas con Covid exigieron que la fábrica de Tesla en Fremont suspendiera temporalmente sus operaciones durante unas semanas.
En ese momento, el gobernador de California, Gavin Newsom, dijo a la CNBC que “no le preocupaba que Elon se fuera pronto” y expresó su apoyo a Tesla.
El fabricante de vehículos eléctricos de Elon Musk produce ahora coches en su planta de Shanghái y en la fábrica estadounidense de Fremont (California), mientras que sigue produciendo baterías a nivel nacional con Panasonic en sus extensas instalaciones a las afueras de Reno (Nevada).
Durante el período que finalizó el 30 de septiembre de 2021, Tesla comenzó a enviar algunas baterías de litio y fosfato de hierro desde China para ser utilizadas en los vehículos del Modelo 3 fabricados para los clientes en los Estados Unidos.
Tesla también suspendió temporalmente algunas operaciones en su planta de ensamblaje de vehículos en Shanghái, donde fabrica coches para clientes en China y Europa. Las paradas se atribuyeron a la escasez mundial de semiconductores, que ha supuesto un reto para Tesla durante todo el año, y que ha afectado a toda la industria automovilística.
Los nuevos modelos eléctricos de batería, en particular el R1T de Rivian y el largamente retrasado sedán de lujo Lucid Air de Lucid Motors, ya se están produciendo y vendiendo a clientes en Estados Unidos, lo que indica que la competencia se está intensificando en mercados clave para Tesla.
Al mismo tiempo, el interés por los vehículos eléctricos también está aumentando, incluso en Estados Unidos, un país rezagado en la adopción en comparación con China y Europa.
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Según una encuesta de junio de 2021 de Pew Research, el 39% de los estadounidenses dice que “la próxima vez que compren un vehículo, es al menos algo probable que consideren seriamente la posibilidad de utilizar un eléctrico”. Alrededor del 7% de los estadounidenses afirma que ya ha comprado un vehículo eléctrico de batería pura o híbrido-eléctrico.
Esta demanda no hace más que aumentar por el aumento del coste del combustible y la normativa medioambiental.
Por ejemplo, en China, los programas gubernamentales hacen que sea mucho más rápido y barato conseguir matrículas para vehículos eléctricos que para vehículos con motor de combustión interna. El gobierno chino también ha ofrecido subvenciones, exenciones fiscales y ha invertido en infraestructuras de recarga para fomentar la producción y adopción de vehículos eléctricos.
Por su parte, el presidente Joe Biden fijó el objetivo voluntario de que la mitad de las ventas de vehículos nuevos en EE.UU. sean modelos eléctricos para 2030, incluyendo los eléctricos de batería, los híbridos enchufables y los de pila de combustible de hidrógeno. Esta medida forma parte del compromiso de la administración Biden de reducir las emisiones de Estados Unidos a la mitad para 2030.
El analista de investigación senior de Piper Sandler, Alexander Potter, con un objetivo de precio de 1.200 dólares para las acciones de Tesla, escribió en una nota el 27 de septiembre:
“La cuota de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos de batería (BEV) caerá casi con toda seguridad, porque muchos compañeros no han empezado a vender BEVs todavía. Pero esperamos que la cuota de Tesla en el mercado global siga aumentando, y subrayamos que la disminución de la cuota de mercado de los BEV no debe considerarse una señal bajista… Al fin y al cabo, Tesla compite con vehículos de todo tipo, no sólo con otros vehículos eléctricos”.
El vicepresidente de Auto Forecast Solutions, Sam Fiorani, está de acuerdo. En su opinión, “Tesla lleva tanta ventaja a la competencia en el mercado de los vehículos eléctricos que es poco probable que nadie los supere en breve. El culto a Tesla mantendrá a los compradores unidos a la marca durante años. Incluso Audi y Mercedes tienen dificultades para aprovechar el mismo tipo de aura. Aunque su cuota de mercado disminuirá, Tesla mantendrá la posición de liderazgo durante años si no hay un paso en falso importante dentro de la empresa.”
Con información de CNBC.
