El gobernador de Cundinamarca, Jorge Rey, dio a conocer las megaobras más relevantes en materia de movilidad que se están llevando a cabo en el departamento y en Bogotá.
En primer lugar, anunció que los corredores dos y tres de TransMilenio, para Soacha, se encuentran en su fase final de construcción, proyectando su entrega para finales de diciembre de 2025.
A pesar de los desafíos que han surgido debido a la pandemia, el progreso del proyecto ha sido continuo y se prevé su finalización en la fecha mencionada.
Estas obras son cruciales para mejorar la conectividad con la capital, ya que se tiene previsto añadir cinco nuevas estaciones y optimizar los tiempos de frecuencia de los buses.
Asimismo, el mandatario informó que se está trabajando en la prefactibilidad de la fase cuatro del TransMilenio para Soacha, la cual establecerá una conexión entre la Avenida Cali y Terreros. Este proyecto beneficiará especialmente a los residentes de Ciudad Verde.
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Megaobras de Cundinamarca: línea tres del metro desde Soacha
El gobernador resalta la importancia de proporcionar a Soacha diversas opciones de transporte mientras se espera la implementación de la línea tres del metro, la cual pasará en su 15 % por Soacha.
Luis Lota, director de la Región Metropolitana Bogotá-Cundinamarca, anunció que ya se disponen de $33.000 millones para llevar a los estudios de la tercera línea hasta el municipio.
Entre otras iniciativas para el municipio, se contempla la instalación de un cable para las zonas altas y la renovación de la flota de transporte público, que se espera sea eléctrica.
Proyecto cable aéreo La Calera
Otro proyecto que se incluye dentro de la lista es el cable aéreo de La Calera, el cual enfrentó dificultades en años anteriores, pero ahora se prevé su desarrollo desde el área urbana de La Calera hasta las troncales de TransMilenio, integrándose así al Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá.
Asimismo, se mencionó la intención de establecer una alianza público-privada para evaluar la opción de un túnel, como una mejora en el acceso al municipio de La Calera.
Se espera que la estructuración de este proyecto esté lista en el primer trimestre del año 2025. “Estamos comprometidos a explorar todas las alternativas posibles, si bien hay ciertas líneas rojas ambientales, vamos a presentar todas las opciones al Gobierno Nacional”.
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Regiotram del Norte
“El Regiotram del Norte está listo para recibir plata del Gobierno Nacional”, mencionó el gobernador.
El ambicioso proyecto, que está estructurado al 100 % con recursos del Gobierno británico, el departamento de Cundinamarca y la Alcaldía de Bogotá, tiene como objetivo movilizar a más de 180.000 personas al día.
Una de las discrepancias que ha surgido en este proyecto es la divergencia entre la visión del Gobierno Nacional, que busca que el sistema ferroviario sea utilizado tanto para pasajeros como para carga, y los modelos actuales que únicamente consideran el transporte de pasajeros. Por lo tanto, por instrucción del presidente Gustavo Petro, se han establecido mesas técnicas para evaluar cuál sería la opción óptima para integrar el sistema ferroviario con el transporte de carga en Bogotá.
Es importante destacar que tanto este proyecto como el Regiotram del occidente estarán sujetos a un nuevo modelo regulador. Se implementará un decreto que eximirá de la licencia ambiental a los proyectos ferroviarios que utilicen energías limpias y que transiten por áreas urbanas densamente pobladas.
Regiotram Occidente
El Regiotram del Occidente es tren de cercanías 100 % eléctrico, que se espera movilizará a unas 130.000 personas cada día entre la capital del país y los municipios de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza.
Este proyecto, que veía frenado por la licencia ambiental negada el año pasado, pero tendría un salvavidas porque se acogería al nuevo decreto que emitirán por parte del Gobierno Nacional.
Así las cosas, se tendría un nuevo modelo para agilizar los requerimientos: “Lo que vamos a hacer es un sistema paga, que es básicamente trámites directos, ante entidades territoriales de acuerdo con la situación que se presente, por ejemplo, si es un tema de arborización, será la Secretaría de Ambiente del Distrito, se escoge un mecanismo más expedito y consecuente con el tipo de impacto que pueda llegar a tener un tren eléctrico”, explicó Jorge Emilio Rey.
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