La fabricación de aviones en el mundo, a pesar de las diversas coyunturas, ha crecido de manera importante en los últimos años al ritmo que también lo ha hecho la industria del transporte aéreo.
Particularmente, Latinoamérica ha tenido un dinamismo en compra de nueva flota, lo que ha permitido proyectarla como una de las regiones más prometedoras en el corto plazo en esta materia.
Así lo aseguró en entrevista con Valora Analitik, Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, quien además destacó el papel que este fabricante ocupa en el mercado aéreo colombiano y las iniciativas que se vienen adelantando con el país.
“Hemos visto en los últimos años una consolidación en la región que ha hecho que las aerolíneas sean muchísimo más fuertes, estables y rentables, permitiéndoles ser capaces de tener unas flotas cada vez más nuevas”, introdujo el presidente.
Mientras que la media mundial de aviones de última generación está en torno al 30 %, dice, en la región el porcentaje crece hasta 37 %, lo que se traduce en una fuerte intensión de las aerolíneas latinoamericanas por renovar sus aviones.
Algunos ejemplos de estos son las recientes adquisiciones de Avianca y JetSmart, dos de las empresas aéreas con fuerte incidencia en el mercado local de Colombia.
En el primer caso, la compañía de origen colombiano (Avianca) está a la espera de 88 aeronaves que empezarán a llegar a final de este año; mientras que la firma aérea perteneciente el fondo Indigo Partners, recibiría en los próximos años 80 aeronaves, 12 de las cuales fueron acordadas en la más reciente feria aeronáutica en Francia.
Airbus todavía tiene pendientes más de 500 aviones para entregar en los próximos años en Latinoamérica a empresas como Volaris, Latam, Sky, Azul, Viva, entre otros; y es importante anotar también que, sobre una flota de 1.400 que operan en la región, el fabricante europeo dispone hoy de una cuota de mercado cercana al 70 %.
Ahora bien, si se mira solo en Colombia el número es aún mayor. “En el país tenemos el 85 % y todo eso está liderado un poco por la familia A320”.
“Todo esto es consecuencia del crecimiento económico de la región, del crecimiento de la clase media y también del hecho de que, al final, el transporte aéreo no puede ser reemplazado por ningún otro tipo de transporte en la región. O sea, si Colombia quiere atraer turistas, estos vienen en avión o no vienen. Hay cruceros, sí, pero su participación es mínima”, enfatiza.
A su juicio, esto sucede no solo en la geografía colombiana, sino que es una situación que se replica también en el resto del continente. “México, Chile, Brasil, Argentina o Ecuador no traen a sus turistas por carretera, tienen que hacerlo por vía aérea”.
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Por todo lo anterior, Barreira expone la proyección de la compañía en la que se espera en los siguientes 20 años esta zona del mundo duplique sus flotas de aviones existentes.
La dinámica de entregas de Airbus en el mundo
Las entregas y pedidos de Airbus en el resto del mundo también siguen mostrando una tendencia ascendente y el ejemplo más claro se evidenció la semana pasada en el Paris Air Show 2025, la feria más importante de novedades de la industria aérea.
“Allí vendimos 250 aviones y llevamos en el año casi la misma cantidad (243). Esa fue una buena semana para nosotros, con órdenes importantes como la de 40 aviones A220 por una aerolínea a la que nunca le habíamos vendido ningún avión: LOT Polish Airlines (…). También vendimos 53 aviones de la familia A350 a compañías del Pacífico y Oriente Medio y más de 150 aviones de la familia a A320”.
El presidente de Airbus en América Latina enfatizó en que va a ser un segundo semestre bastante cargado de entregas, entre otras cosas, por la superación de obstáculos que se venían teniendo con la cadena de suministro.
“La cadena de proveeduría a partir del Covid tuvo sus temas. Primero porque pasamos de producir 63 aviones de la familia A320 justo antes de la pandemia a solo 40 en la contingencia porque las aerolíneas querían menos entregas en ese momento. Eso hizo que las cadenas productivas se descompensaran un poco”, comentó.
Sin embargo, recuerda que a partir de 2021 empezó otra vez el alza de las entregas en los cuatro programas: A220, A320, A330, A350.
Ahora bien, con la guerra de Ucrania y los costos adicionales energéticos que generaban problemas en algunos de los proveedores, así como el tema de Palestina, también afectaron a dicha cadena productiva que es global “y donde hemos puesto muchos recursos para tener de primera mano entendimiento de cuáles pueden ser los problemas en alguno de nuestros proveedores”.
Una de las soluciones a esas complicaciones fue precisamente la adquisición que Airbus realizó de algunos de los negocios de Spirit AeroSystems.
“Ese proveedor estaba en un en un problema financiero complicado y la mejor manera de solucionar ese problema era tomando todo lo que ellos hacían para nosotros que es fundamentalmente para aviones A300, A220 y A350. Entonces tomamos esas fábricas, cinco o seis alrededor del mundo en Europa, África y Estados Unidos”, manifestó.
Las coyunturas globales y aranceles: así afectan a la industria aérea
A pesar de que la demanda en el transporte aéreo -y por ende en los fabricantes de aviones- se mantiene, recientemente coyunturas operativas, políticas y económicas han planteado desafíos adicionales para la industria.
Uno de ellos está asociado, precisamente, con la política arancelaria de Estados Unidos. “Hoy en día lo que estamos analizando cuál puede ser el impacto de los aranceles en nuestra cadena productiva, pero por lo que estamos abogando es por volver al esquema que teníamos con los acuerdos de 1979 donde en una industria global como la nuestra no hay aranceles para las piezas entre los países”.
“Esta es, tal vez, una de las industrias más globales del mundo donde las piezas de los aviones se hacen en cualquier parte del planeta y transitan por todo lado. Entonces los aranceles pueden ser muy penalizante tanto para nosotros como para ellos, etcétera
Si bien el presidente de Airbus en la región no se refirió puntualmente a declaraciones sobre Boeing, sí hizo énfasis en que en este sector el tema de seguridad siempre de las principales discusiones y que naturalmente los accidentes no le vienen bien.
