La ANDI envió un largo pronunciamiento al Congreso de Colombia en el que pidió que elimine o cambie varios artículos del proyecto de ley 142 de 2022, que plantea importantes modificaciones a la reglamentación de la movilidad vial en Colombia.
Las críticas de la agremiación se centran en ocho artículos que, entre otros, irían contra pronunciamientos de la Corte Constitucional y tienen problemas de inconveniencia.
Pero, además, varios de los artículos criticados por la asociación han generado ruido porque beneficiarían a Euclides Torres, el empresario cuestionado por, supuestamente, entregar dinero a la campaña de Gustavo Petro a través de su hijo, Nicolás Petro.
“Uno de los artículos que beneficia a Torres es el 15. Se mete con la operación del Sistema de Control y vigilancia de la Supertransporte (Sicov), un sistema de vigilancia de trámites de tránsito como la revisión tecnicomecánica o los exámenes de Conducción. Desde 2012, Euclides Torres acapara gran parte de ese negocio”, asegura una investigación de La Silla Vacía.
Los artículos cuestionados al proyecto de movilidad vial
Los artículos que beneficiarían a Torres son dos: el 15 y el 22.
De acuerdo con la ANDI, el artículo 15, no tiene unidad de materia -es decir, no es consecuente con el objeto del proyecto- al establecer condiciones para un proceso de contratación estatal.
Pero, además, supondría un impedimento a la libre competencia.
“Impone una restricción expresa a la libre entrada de empresas con experiencia en prestación de servicios de tránsito al mercado de prestación de servicios del Sicov. Con esto se impone una restricción que genera indebidas distorsiones a la libre empresa”, indicaron los empresarios.
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Sobre el 22, la asociación aseguró que “hace referencia a un texto declarado inexequible por la Corte Constitucional. Entre lo que plantea está asignar al Mintransporte facultad de regular la tarifa de un servicio público”.
De acuerdo con La Silla, los artículos “llevarían a concentrar la operación del Sicov en un único proveedor. La Superintendencia de Transporte está por abrir una licitación que entregaría la operación del Sicov a 10 años, un negocio tasado en $2,3 billones. Las empresas de Euclides Torres parten con ventaja porque tienen la experiencia y el andamiaje del negocio ya estructurado”.
De acuerdo con el ponente, el representante Luis Carlos Ochoa, el artículo 15 saldría de la ponencia. Además, que tiene pendiente reunirse con la ANDI para tomar decisiones sobre el 22.
Las otras críticas de la ANDI
Otro de los artículos del proyecto de movilidad vial cuestionado por la ANDI es el 4. Al respecto, pide que se elimine el primer párrafo.
Este, al determinar “obligatoriedad de contar con cinturones de tres puntos en todas las posiciones de los vehículos automotores, lo que incluye motocicletas y buses de servicio de transporte masivo, por la definición dada en la ley”, generaría un cambio abrupto en el marco regulatorio actual.
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Sobre el octavo artículo del proyecto de movilidad vial, la asociación de empresarios cuestionó que se introduzca la obligatoriedad de reglamentos técnicos de Naciones Unidas sobre vehículos automotores. Según la carta, no se tiene en cuenta que este tema actualmente está en proceso de estudio en la Corte Constitucional.
Respecto al artículo 10, la ANDI que exige un aforo de número de vehículos motorizados de dos ruedas en los peajes. Con esto, se se impondrían nuevas cargas a las estaciones de peajes existentes. Esto llevaría a un “impacto fiscal importante”.
La agremiación también cuestiona que el artículo 11 establezca “la incorporación obligatoria de airbags en motocicletas en Colombia, algo no exigido en ningún país del mundo”.
Y sobre el artículo 16, pide que se elimine el apartado “las motocicletas solo podrán ser transportadas en vehículos clase camión con carrocería tipo planchón o plataforma destinada a tal fin”.
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