La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, envió una comunicación a la Junta Directiva de la Empresa Metro de Bogotá en la que solicita que se haga una revisión integral de los diseños urbanísticos de la primera línea tras identificar una serie de desafíos durante la ejecución del proyecto.
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“Esta revisión busca fortalecer la articulación del proyecto con el entorno construido, el uso seguro y funcional del espacio público, y la incorporación de medidas proactivas para abordar eventuales puntos críticos durante la ejecución del proyecto”, contó el Ministerio en un comunicado.
Según cifras de la Alcaldía, la construcción del Metro de Bogotá llegó a un avance del 55,42 % con corte a mayo y hay frentes activos de obra en cinco vías principales de la ciudad, así como en los predios donde estarán ubicadas los edificios de acceso de las 16 estaciones que lo conforman.
El Ministerio de Transporte detalló que las observaciones se derivan del análisis de reportes ciudadanos, notas de prensa y estudios técnicos realizados por la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) para la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
Estas incluyen, por ejemplo, la necesidad de definir con mayor claridad el uso del espacio bajo el viaducto en sectores como la Av. Villavicencio (entre la Av. Cali y la Av. 1º de Mayo) y Santa Isabel (Calle 8ª sur entre la NQS y la Carrera 27), así como de preservar la arborización y garantizar espacios funcionales e inclusivos.
Respecto a la seguridad, se ha reportado una percepción de mayor inseguridad asociada a factores como el cierre temporal de comercios y la baja iluminación en ciertas zonas, especialmente la Av. Caracas entre las calles 13 y 24, y 57 y 63.
Luego advierte que, en los corredores intervenidos, el cierre de estaciones y la reducción de carriles han generado ajustes en los tiempos de desplazamiento de los usuarios.
Del mismo modo, la cartera pide a la empresa explorar mecanismos de acompañamiento y mitigación a algunos comerciantes y residentes que han manifestado afectaciones derivadas de las obras en corredores como la Av. Caracas (entre calles 9 y 13) y la Av. 1ª de Mayo (entre Av. 68 y Av. Boyacá).
También menciona otros aspectos, como la integración paisajística, la cercanía a edificaciones existentes y la necesidad de aprovechar de forma eficiente las oportunidades urbanas que puede generar el viaducto.
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