La Fórmula 1 activó protocolos internos ante la escalada militar en Oriente Medio, a menos de seis semanas de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita, programados para el 12 y 19 de abril. El campeonato confirmó que “sigue de cerca” la situación luego de los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán y el intercambio de misiles que llevó a varios países a cerrar su espacio aéreo, según reportes de agencias internacionales.
El calendario 2026 contempla 24 carreras y arranca en Melbourne el próximo fin de semana. Las tres primeras fechas (Australia, China y Japón) no están en la región en conflicto, lo que reduce el impacto inmediato. Sin embargo, Baréin y Arabia Saudita son la cuarta y quinta paradas del año y forman parte del bloque inicial que define la logística intercontinental de equipos y proveedores.
La experiencia reciente obliga a tener plan B. En 2011, el Gran Premio de Baréin fue cancelado por la Primavera Árabe. En 2022, Arabia estuvo en duda tras un ataque hutí cercano al circuito de Yeda, pero la carrera se disputó. El CEO de la F1, Stefano Domenicali, ha reconocido en el pasado que el campeonato dispone de sedes de contingencia.
Fórmula 1 en Baréin y Arabia: impacto logístico y plan de contingencia
El Gran Premio de Baréin se corre en el Circuito Internacional de Baréin, en Sakhir, y el de Arabia Saudita en el trazado urbano de Yeda. Entre ambos fines de semana hay siete días. Si una de las citas se cancela, la F1 debe decidirlo con margen para redirigir carga y personal. La ventana crítica es de 30 a 40 días antes del evento, cuando se cierran itinerarios y permisos.
Domenicali confirmó que el Autodromo Enzo e Dino Ferrari, en Imola, es el primer circuito reserva del calendario. El trazado italiano regresó en 2020 y estuvo hasta 2025; perdió su espacio ante la entrada del GP de Madrid, pero quedó como opción prioritaria si falla una sede.
Otras alternativas son el Autódromo Internacional do Algarve, que fue parte del calendario en 2020 y 2021 y tiene previsto volver en 2027-2028, y el Istanbul Park, que albergó carreras entre 2005-2011 y reapareció en la pandemia. Si el ajuste se hace después de Japón, el Fuji Speedway sería una solución eficiente por cercanía geográfica tras Suzuka, reduciendo horas de vuelo y costos de combustible.
La comparación con 2020 es inevitable. Ese año, por la pandemia, la F1 rearmó el calendario y organizó 17 carreras con sedes repetidas y circuitos alternativos. La diferencia ahora es que el conflicto es regional, pero afecta rutas aéreas y seguros, dos variables clave para cualquier promotor.
Qatar y el cierre de espacios aéreos: efectos en el calendario F1
El conflicto también pone foco en el Gran Premio de Qatar, previsto para el 29 de noviembre en el circuito de Losail. Aunque está lejos en el calendario, autoridades cataríes anunciaron la suspensión de eventos deportivos hasta nuevo aviso, lo que impacta al Campeonato Mundial de Resistencia y a MotoGP, que comparten escenario.
En términos económicos, Oriente Medio es estratégico para la F1. Baréin alberga pruebas de pretemporada en varios años; Arabia Saudita y Qatar pagan cánones elevados por organizar carreras nocturnas con contratos de largo plazo. Según estimaciones del sector, los derechos de organización en la región superan los US$50 millones por evento, una cifra superior al promedio histórico de Europa.
Por ahora, la F1 mantiene el plan original. Un portavoz indicó que colaboran con autoridades locales y monitorean la seguridad. La referencia pública del presidente de Estados Unidos a una posible extensión de operaciones militares por “cuatro o cinco semanas” ubica el 4 de abril como fecha clave, a ocho días de Baréin. El margen es estrecho.
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La decisión final dependerá de garantías de seguridad, disponibilidad de espacio aéreo y viabilidad logística. Con 24 fechas y contratos firmados, cancelar implica renegociaciones y reprogramaciones complejas. La F1 ya demostró que puede adaptarse. La incógnita es si deberá hacerlo otra vez en abril.
