La Gobernación de Antioquia tiene en la mesa dos alianzas público-privadas viales que, sumadas, representan una inversión de $4 billones y que buscan cerrar dos vacíos históricos de conectividad en el departamento: la unión del suroeste con el altiplano del oriente, y la del oriente con el nordeste.
Se trata de las vías La Pintada–La Ceja, por $1,8 billones, y El Santuario–Providencia, por $2,2 billones. Ambas fueron presentadas por Sebastián Castaño Gómez, secretario de Infraestructura Física de Antioquia, quien anticipó que saldrán a proceso licitatorio en los próximos meses.
El funcionario participó en el Congreso de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) seccional Antioquia, evento en el que Valora Analitik es medio aliado.
El proyecto de mayor tamaño es la APP vía El Santuario–Providencia. Con $2,2 billones de inversión estimada y 76 kilómetros de longitud, el corredor nace en la Autopista Medellín–Bogotá, a la altura del municipio de El Santuario, y llega hasta el sector de Providencia, en jurisdicción de San Roque. Su configuración técnica incluye tres túneles con secciones de 84 metros cuadrados, un dimensionamiento que anticipa una vía diseñada para tráfico pesado y no para un simple mejoramiento de la red secundaria.
El área de influencia del corredor abarca municipios que hoy dependen de rutas largas y de bajas especificaciones: Santo Domingo, San Roque, Concepción, Alejandría, San Rafael, El Peñol, Guatapé y Granada.
Bajo la premisa de las vías de cuarta generación, el trazado no atraviesa las cabeceras municipales, sino que las conecta mediante accesos, lo que preserva las velocidades de operación y evita el conflicto urbano que ha lastrado a otros corredores del departamento.
Hay un efecto colateral que la Gobernación destaca como argumento comercial y turístico: el corredor dejaría a Guatapé a 17 kilómetros de la Autopista Medellín–Bogotá.
Para el circuito de embalses, que en temporada alta colapsa por la vía actual, esa reducción supone una solución estructural más que un paliativo.
El proyecto se encuentra en etapa de estudios y diseños y está pendiente de la viabilidad ambiental de la corporación regional Cornare, que se encuentra en evaluación. Castaño Gómez señaló que, apenas se obtenga el pronunciamiento, la vía deberá salir a contratación bajo el modelo concesionado.
Billonario proyecto para La Pintada-La Ceja
La segunda apuesta es la APP vía La Pintada–La Ceja, con un presupuesto de $1,8 billones y 49 kilómetros de longitud. El trazado sube desde La Pintada, en el cañón del Cauca, atraviesa el área de influencia de Santa Bárbara, Montebello y Abejorral, y llega al altiplano del oriente en La Ceja.
Contempla un túnel de 2 kilómetros y velocidades de operación de entre 60 y 70 kilómetros por hora, con especificaciones e indicadores de cuarta generación. El proyecto está en etapa de prefactibilidad dentro del proceso de estudios y diseños.
“Ojalá muchos de los que están aquí pudieran participar en el proceso licitatorio que se aspira a estar saliendo a concurso en los próximos dos o tres meses”, les dijo el secretario a los asistentes al evento de la CCI Antioquia.
La función estratégica del corredor está en el empalme con la red 4G ya construida. La vía permitirá que la carga y los pasajeros que llegan por Pacífico 1, Pacífico 2 y Mar 1 accedan directamente al oriente antioqueño sin pasar por el Valle de Aburrá, un desvío que hoy es obligatorio y que suma tiempo, costo y congestión al corredor metropolitano.
Sobre este proyecto, la autoridad ambiental ya otorgó la viabilidad la semana pasada, y la Gobernación aspira a abrir el concurso en los próximos dos o tres meses. El secretario mencionó esa ventana de manera explícita como invitación al gremio de la infraestructura para que participe.
El trasfondo de ambos proyectos es la lógica portuaria. La entrada en operación de Puerto Antioquia reconfigura las distancias logísticas del país: Medellín pasaría de 740 kilómetros hasta Cartagena a 309 kilómetros hasta Puerto Antioquia; Manizales, de 943 a 490; Pereira, de 866 a 512; Cali, de 1.046 a 709; y Bogotá, de 1.074 a 724 kilómetros. Los corredores La Pintada–La Ceja y El Santuario–Providencia son las piezas internas que permiten capturar esa ventaja, conectando subregiones que hoy no tienen acceso directo a las troncales.
Trenes para Antioquia
En materia férrea, la Gobernación estructura el Ferrocarril de Antioquia, un sistema multipropósito de 29,8 kilómetros con $2,6 billones en vigencias futuras, concebido para transporte de pasajeros, carga y residuos sólidos urbanos sobre la línea férrea existente. El proyecto está en ajuste y calibración de diseños, y la meta es licitarlo entre octubre y noviembre de este año.
Estas iniciativas se suman a un plan vial departamental que administra 4.967 kilómetros de red, de los cuales 2.241 corresponden a red primaria. La administración reporta 87,65 kilómetros ejecutados y 879,1 kilómetros en ejecución o en contratación, distribuidos en 634 kilómetros por obras de estabilización, 35,1 kilómetros por obras por impuestos y 210 kilómetros por otros mecanismos.
Para el sector privado, el mensaje es que Antioquia llega a esta etapa con proyectos estructurados, con diseños en curso y con los trámites ambientales resueltos o próximos a resolverse, un factor que en Colombia suele definir si una licitación avanza o se queda en el anuncio.
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