Exclusiva l Patinetas eléctricas de Yango se expanden en Colombia: Medellín ya está autorizada y van por más ciudades

Cada vez más ciudadanos buscan alternativas de movilidad que les permitan desplazarse de manera ágil y adaptarse a las necesidades de las ciudades. Si bien las aplicaciones de transporte han ampliado las opciones para movilizarse en taxis, motos y carros particulares, la apuesta del sector también se ha extendido hacia nuevas formas de transporte, entre ellas las patinetas eléctricas.

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En ese escenario, Yango prepara una nueva fase de expansión de sus patinetas eléctricas en Colombia, con Medellín como el próximo mercado en el que desplegará su operación luego de obtener las autorizaciones requeridas, mientras avanza en conversaciones para llegar a Cali y busca destrabar un proyecto de micromovilidad en Bogotá.

Mark Bitton, country manager de Yango, confirmó en entrevista con Valora Analitik que la compañía ya cuenta con los permisos para comenzar operaciones en Medellín y que el despliegue se sumará a las más de 400 patinetas que actualmente tiene operando en Valledupar.

“Ya tenemos las autorizaciones y esto será pronto una noticia: el salir en Medellín. Entonces ya tenemos todos los permisos de la APP, de la Agencia Público Privada de la ciudad de Medellín, que reúne, digamos, de alguna manera, todos los distintos organismos con los que tienes que hablar: Espacio Público, Movilidad, Secretaría de Seguridad. Ellos se encargan de toda la gestión y ya hoy en día tenemos la autorización”, explicó Bitton a Valora Analitik.

La compañía considera que Medellín tiene un potencial importante para este tipo de movilidad. Bitton señaló que la ciudad podría tener capacidad para más de 2.000 patinetas y planteó que la oportunidad no está únicamente en las zonas con mayores pendientes, sino también en sectores ubicados en el Valle de Aburrá.

“Medellín es una ciudad que puede tener casi que capacidad para más de 2.000 patinetas. Mucha gente dice: ‘No, las lomas, las lomas’. Sí, las lomas son una parte de Medellín, pero luego tenemos toda una parte de la ciudad que está en el Valle, en Laureles, y así como Laureles hay muchos otros barrios donde hay una oportunidad muy grande”, afirmó.

La entrada a Medellín se produce mientras Yango mantiene una operación ya establecida en Valledupar. Allí, según explicó el ejecutivo, la empresa tiene más de 400 patinetas desplegadas y cuenta con los permisos de la administración local.

El siguiente frente es Cali. Bitton aseguró que la compañía mantiene conversaciones avanzadas para desplegar allí sus vehículos de micromovilidad y que la intención es avanzar en el lanzamiento después de un periodo de aproximadamente tres semanas. La empresa también analiza cómo su llegada podría vincularse con iniciativas de recuperación de la ciudad.

“Estamos ya en unas conversaciones muy avanzadas para también poder desplegar. Después de tres semanas queremos ver cómo en Cali podemos lanzar, pero también con una arista un poco de cómo ayudamos a través del negocio después de la situación del terremoto”, dijo Bitton. Según explicó, Yango está conversando sobre la posibilidad de que parte del crecimiento de este negocio contribuya a un fondo de reconstrucción de la ciudad.

La expansión que plantea la compañía no parte de una flota pequeña. Bitton aseguró que Yango tiene listas para desplegar más de 4.000 patinetas en Colombia. Actualmente, además de las más de 400 unidades de Valledupar, la compañía cuenta con otras 300 patinetas desplegadas en Bogotá, aunque estas se encuentran en espacios privados.

El ejecutivo sostuvo que ese modelo no representa el objetivo final para el negocio, pues la apuesta de Yango está en disponer de los vehículos en el espacio público y ubicarlos de manera ordenada en zonas de alta demanda: “Tenemos, yo creo, menos del 20 % de la capacidad instalada en calle y ahorita ya vamos a poder despegar”, señaló Bitton.

Bogotá continúa siendo, precisamente, uno de los mercados que la compañía busca desarrollar. Según Bitton, el cambio en la Secretaría de Movilidad abrió una nueva conversación con las empresas de micromovilidad para evaluar un proyecto organizado en el espacio público.

“Por primera vez te puedo decir, con emoción, creo que veo luz al final del túnel de poder empezar un proyecto en Bogotá en espacio público de una manera organizada de la mano de la Alcaldía”, afirmó.

La compañía también mantiene su apuesta por crecer en el negocio de movilidad en Bogotá. Bitton aseguró que Yango ya es líder en las categorías de taxis y motos dentro de su mercado y que continúa invirtiendo para alcanzar una posición similar en carros particulares.

La expansión de micromovilidad hace parte de una estrategia más amplia de Yango para ampliar los servicios disponibles desde su plataforma. Uno de los nuevos negocios es Yango Power, una red de estaciones de carga de baterías portátiles. Según Bitton, la compañía ya tiene más de 500 estaciones en Bogotá y busca alcanzar las 1.000.

La lógica del servicio es permitir que un usuario que se quede sin batería pueda localizar desde la aplicación una estación, escanear un código QR y retirar un power bank para cargar su dispositivo.

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“Queremos llegar a 1.000. Si te quedas sin batería en la mitad de cualquier lugar, puedes abrir la aplicación de Yango, vas a encontrar en qué lugares tenemos nuestras estaciones de carga y vas a poder ir a una de ellas”, explicó. La compañía también estudia llevar este negocio a otras ciudades del país.

A esto se suma una integración que la compañía busca desarrollar para que los usuarios puedan consultar rutas de TransMilenio y, posteriormente, recargar su tarjeta desde Yango. Bitton señaló que cerca del 30 % de los usuarios de la plataforma en Bogotá consulta actualmente rutas del sistema, lo que representa una base de más de un millón de usuarios.

El objetivo, según el ejecutivo, es que Yango no sea visto únicamente como una plataforma para pedir taxis o motos, sino como una herramienta que integre diferentes alternativas de transporte y avance hacia un esquema de movilidad multimodal.

Otro de los productos que la compañía está impulsando en Colombia es Yango Group, dirigido principalmente a pequeñas y medianas empresas que necesitan gestionar el transporte de sus equipos.

El servicio permite que una cuenta principal tenga hasta 20 subcuentas para movilizar equipos de hasta 20 personas. Bitton puso como ejemplo empresas que envían trabajadores a domicilios, oficinas o diferentes puntos de servicio y que necesitan una alternativa para controlar y gestionar sus desplazamientos. La propuesta, explicó, busca reducir el peso que puede tener el transporte dentro de los costos de determinados servicios.

Sobre los ingresos, el ejecutivo afirmó que un conductor de carro que trabaja como full timer en Bogotá, ya sea en taxi o vehículo particular, puede generar alrededor de $2,5 millones semanales, antes de descontar gastos como combustible. Para los conductores de moto, mencionó ingresos semanales de hasta $1,5 millones.

La expansión de las plataformas también está ligada al debate sobre la regulación laboral y los aportes a seguridad social. Bitton planteó que el modelo debería permitir que los aportes de quienes trabajan mediante plataformas se calculen de manera proporcional al tiempo trabajado y a los ingresos generados, tomando como referencia el mecanismo que, según explicó, ya opera en el sector del taxi.

“Cada persona que decide ser domiciliario, que decide ser conductor, que decide ser mensajero, que decide ser cualquier oportunidad que le permiten las economías colaborativas para llevar sus ingresos, debería hacerse prorrateado a sus horas laborales, a su ingreso”, sostuvo.

Para Yango, trasladar toda la responsabilidad laboral a las plataformas sin considerar el funcionamiento de este tipo de economía podría afectar la viabilidad del sector y terminar trasladando mayores costos al usuario.

El ejecutivo también pidió que Gobierno De la Espriella avance en una regulación integral para las plataformas de movilidad. Según su planteamiento, el objetivo debería ser generar reglas tanto para conductores como para usuarios y aprovechar el tamaño de la actividad para establecer mecanismos que también produzcan ingresos para el Estado.

Entre las alternativas mencionadas estuvo la creación de fondos similares a los existentes en otros mercados para compensar la pérdida de valor asociada al cupo de los taxistas.

El otro componente presentado por Yango durante la entrevista fue su informe de seguridad 2024-2025. Actualmente Yango Ride cuenta con más de 25 funciones de seguridad para pasajeros y más de 25 para conductores, además de herramientas adicionales que se activan según las características, riesgos y regulaciones de cada mercado.

Entre las herramientas están la verificación de identidad y documentos, controles mediante selfies, monitoreo de rutas, Centro de Seguridad, botón SOS, comunicación protegida, seguimiento del viaje y mecanismos de gestión de la fatiga. El informe plantea que la seguridad está integrada antes, durante y después de cada viaje.

Uno de los sistemas destacados por Bitton es el análisis de conducción mediante el acelerómetro del teléfono. La herramienta permite identificar cambios agresivos de velocidad y generar alertas al conductor.

A esto se suma el control de velocidad, que utiliza datos de GPS para contrastar el comportamiento del vehículo con las velocidades establecidas para las vías. También está el denominado shift control, mediante el cual se establecen límites de conexión y periodos de descanso para reducir los riesgos asociados con la fatiga y el microsueño.

Según Bitton, estas y otras funcionalidades han permitido reducir en casi 32 % los incidentes de accidentalidad, de acuerdo con las mediciones que presentó durante la entrevista.

El informe de seguridad reporta, a nivel mundial, una disminución de 31 % en las infracciones graves de tránsito registradas, al pasar de 9,83 a 6,76 por cada millón de viajes entre 2024 y 2025. En América Latina, los incidentes de conducción imprudente registrados disminuyeron 24 %, de 11,77 a 8,91 por cada millón de viajes. A nivel global, Yango señala además que durante 2024-2025 bloqueó 17.275 cuentas de pasajeros después de detectar indicios de posibles fraudes.

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Para Bitton, la siguiente etapa consiste en utilizar los datos para anticiparse a los riesgos. Puso como ejemplo el comportamiento de una vía cuando llueve: si la información histórica muestra que una determinada zona registra mayores riesgos bajo ciertas condiciones climáticas, la plataforma puede recomendar rutas alternativas.

“Entonces el riesgo ya se puede medir. El riesgo es medible, a diferencia de la incertidumbre, que no hay cómo medirla. Entonces, cuando ya tienes tú factores de riesgo y yo sé que cada vez que llueve en esa loma pasa esto, aprendemos. Y eso es lo que hacen nuestros algoritmos: aprenden de base a data interna y externa y, en base a eso, le dan mejores recomendaciones a conductores y usuarios”, explicó.