Hace seis meses Latam Airlines Group logró concluir satisfactoriamente su salida del Capítulo 11 en Estados Unidos y hoy tiene US$4.000 millones de deuda menos, lo que le ha permitido aumentar su liquidez.
La compañía de transporte aéreo, que opera en varios países de Latinoamérica y que conecta con el mundo, sigue ampliándose. Para los próximos años ya tiene previsto dotarse con una flota más robusta con la que mejorará su eficiencia operativa.
En entrevista con Valora Analitik, Roberto Alvo, CEO global de Latam Airlines, habló sobre los planes de expansión de la empresa y sobre el caso la crisis que atraviesa el sector en Colombia y cómo Latam ha contribuido a mitigar sus efectos sobre los pasajeros.
“Nosotros salimos del capítulo 11, el 3 de noviembre del año pasado, son casi seis meses. Si bien ese es un proceso duro y largo, pues estuvimos casi dos años y medio en el Capítulo 11, siento que Latam está en una muy buena posición hacia adelante”, manifestó Alvo.
Latam salió fortalecida del proceso, pues hoy en día cuenta con US$4.000 millones de deudas menos, es decir, US$2.300 millones de liquidez. “Logramos aprovechar la crisis para reducir nuestros costos, bajamos nuestros costos utilitarios casi 7 %, al cierre del año pasado”.
El plan de inversión de Latam contempla 115 aviones de corto alcance que ya están comprometidos para los próximos años. Hoy en día, la aerolínea tiene una flota de 240 aviones A320 en operación y estos 115 aviones nuevos buscan reemplazar flotas más antiguas y aumentar la eficiencia y el crecimiento operativo para los próximos años.
Recomendado: Ingresos de Latam Airlines aumentaron 43,2 % en primer trimestre de 2023; creció operación internacional
Con respecto a los aviones de largo alcance, la empresa chilena mantiene en la actualidad una operación con 56 aeronaves. En este 2023 entrarán otros Boing 787, mientras que en 2024 y 2025 se realizarán otras cuatro adquisiciones por año.
El mercado colombiano para Latam Airlines
Colombia sigue siendo un mercado de gran relevancia para Latam Airlines y, en ese sentido, la empresa se ha comprometido con atender a los pasajeros ante la actual crisis aérea por la que atraviesa el sector.
Con la salida de Viva y Ultra del mercado aéreo colombiano, esta compañía incorporó cinco aeronaves en 15 días, proporcionando 210.000 sillas adicionales mensuales para apoyar el complejo momento del sector.
“Somos la única compañía que toma la decisión estratégica de invertir en Colombia y apoyar con estos cinco aviones que fueron una inversión de aproximadamente US$200 millones. Al tiempo, contratamos más de 200 personas que trabajaban en Viva”, aseguró el CEO global de Latam Airlines.
Alvo resaltó que el compromiso de Latam con Colombia se evidencia también en el lanzamiento de las nuevas rutas con las que se busca aumentar la oferta disponible en el país y ofrecer más opciones a los pasajeros.
En ese sentido, la empresa inició con Bogotá-Riohacha localmente y también anunció, a nivel internacional, la ruta Bogotá-Orlando (Estados Unidos) que empezará el próximo 1 de julio. Esta última, enmarcada en medio de la alianza con Delta Airlines con la que buscan seguir expandiéndose.
De otro lado, un tema que Latam ha seguido de cerca con respecto al sector en Colombia, de hecho, en su calidad de tercero interesado, tiene que ver con la integración entre Viva y Avianca.
Para Alvo, lo primero que hay que tener en cuenta en este asunto es que “esta es la transacción más compleja que ha tenido esta industria en muchos años y no es una tarea fácil de evaluar”. “Reconozco el trabajo serio que creo que está haciendo la Aeronáutica Civil de tratar de preservar la competitividad del mercado colombiano”.
“Como Latam nunca nos hemos opuesto a que haya una posible integración entre Avianca y Viva, pero tiene que ser de manera tal de que los pasajeros se vean beneficiados y los competidores tengamos la posibilidad de desarrollarnos y, pese a las presiones, la Aerocivil ha hecho un trabajo serio en tratar de entender los impactos, asegurar la competitividad y permitir que los pasajeros tengan opciones.
La operación internacional
Con la liquidez actual de la empresa, el crecimiento internacional sigue consolidándose y alianzas como las de Delta van a permitir continuar con los planes.
“El lanzamiento de la alianza con Delta lo hicimos hace cuatro semanas acá en Colombia y estamos uniendo dos redes que son muy complementarias que les van a permitir a los pasajeros de Sudamérica y Estados Unidos conectar más de 300 destinos. Esta es una alianza que nos va a permitir crecer y nos va a permitir tener más opciones de pasajeros”, manifestó el CEO de Latam.
La ruta que conectará Sao Paulo en Brasil con Los Ángeles en Estados Unidos fue la primera en medio de la unión de las compañías, mientras que el trayecto Bogotá-Orlando, de julio, será la segunda en entrar en operación.
Con respecto a los vuelos hacia Venezuela, Alvo dijo que Latam ha expresado su interés de volar a Caracas, pero que ese es un tema que requiere autorización gubernamental de ambos lados. “Nosotros no hemos obtenido por el momento autorización, tenemos la intención de operar, pero hoy en día no tenemos la posibilidad de hacerlo”.
—
