
El sueño frustrado del Gran Premio del Caribe: Así se cayó el proyecto de Fórmula 1 en Barranquilla
Juan Pablo Montoya, en recientes declaraciones, lamentó que la oportunidad ahora sea “imposible de concretar», ya que solo faltaban «algunas firmas”.

Juan Pablo Montoya, en recientes declaraciones, lamentó que la oportunidad ahora sea “imposible de concretar», ya que solo faltaban «algunas firmas”.

La compañía tecnológica es una de las marcas más reconocidas del continente, con presencia dominante en México, Brasil y Argentina.

Los ingresos generados por el casco y la ropa son vitales para los «pilotos de pago» que ingresan a la Fórmula 1 respaldados por gigantes corporativos.

Estas organizaciones son señaladas como cómplices en el incumplimiento de los acuerdos internacionales sobre cambio climático y derechos humanos.

El acuerdo convierte al emirato en el patrocinador principal del equipo que reemplazará a Kick Sauber, en un proyecto respaldado por Qatar Investment Authority.

Los once equipos llegarán a 2026 con una estructura estable en medio de la nueva normativa aerodinámica y energética que empezará a regir desde el próximo año.

El acuerdo cubrirá programas de hidratación, activaciones para aficionados y experiencias inmersivas durante los fines de semana de carrera.

La incorporación de estas marcas se suma a un selecto grupo que ya incluye a Ferrari, Mercedes-Benz, Honda, Renault y Aston Martin.

La organización de la Fórmula 1 confirmó que para el Gran Premio de Qatar 2025 cada juego de neumáticos entregado por Pirelli tendrá un máximo de 25 vueltas.

Más allá de los ingresos por sus equipos, los pilotos como Hamilton están convirtiendo su presencia digital en una línea secundaria de monetización.

Actualmente, el capital de Mercedes F1 se reparte en partes iguales entre Daimler AG, Ineos y Toto Wolff.

Después de movilizar más de US$390 millones en 2024, el Gran Premio de São Paulo 2025 apunta a superar su récord de impacto económico en la capital paulista.

La alta demanda, los precios de alojamiento en São Paulo y la escasez de entradas hacen que el costo total para ver la carrera en Interlagos se dispare.

El éxito económico del evento se distribuyó en múltiples sectores productivos. Solo la venta de boletas generó ingresos por aproximadamente US$421 millones.

Cada incremento en el barril de crudo puede encarecer el costo de producción para Pirelli, proveedor único del campeonato.

Aunque el talento y el equipo están de su lado, el salto a la Fórmula 1 exige una combinación de resultados, oportunidad y política deportiva.

El acuerdo convierte al emirato en el patrocinador principal del equipo que reemplazará a Kick Sauber, en un proyecto respaldado por Qatar Investment Authority.

Los once equipos llegarán a 2026 con una estructura estable en medio de la nueva normativa aerodinámica y energética que empezará a regir desde el próximo año.

El acuerdo cubrirá programas de hidratación, activaciones para aficionados y experiencias inmersivas durante los fines de semana de carrera.

La incorporación de estas marcas se suma a un selecto grupo que ya incluye a Ferrari, Mercedes-Benz, Honda, Renault y Aston Martin.

La organización de la Fórmula 1 confirmó que para el Gran Premio de Qatar 2025 cada juego de neumáticos entregado por Pirelli tendrá un máximo de 25 vueltas.

Más allá de los ingresos por sus equipos, los pilotos como Hamilton están convirtiendo su presencia digital en una línea secundaria de monetización.

Actualmente, el capital de Mercedes F1 se reparte en partes iguales entre Daimler AG, Ineos y Toto Wolff.

Después de movilizar más de US$390 millones en 2024, el Gran Premio de São Paulo 2025 apunta a superar su récord de impacto económico en la capital paulista.